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陕西铁路建设10年跨越之路 火车拽着陕西跑
发布者: 发布时间:2012/9/9 阅读:963

当西安北站成为古都的新地标,当包西大动脉化身“乌金”使者,当红色延安经济起飞……一个崭新的陕西铁路版图,展现在三秦父老面前。
  10年跨越,陕西铁路建设飞速发展,20条营业线、8500多公里延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面,使西安成为我国最重要的铁路交通枢纽之一。
  压缩时空,人畅其行
  2007年4月18日,“和谐号”动车组开始在西安与宝鸡之间运行,“西部第一速”的欣喜与感动,让八百里秦川有了骄傲的理由;
  2009年10月31日,我国重要入川通道襄渝铁路二线建成,5000吨大功率机车满载重要物资穿越秦巴山区,让千年蜀道不再艰难;
  2010年2月6日,郑西高铁开通运营。300公里时速拉近了两座古城的历史文化距离,陕西与河南两省以高铁旅游为重点,积极构建跨省合作、省内合作和周边合作,“给我一天,还你千年”。
  2011年,陕西省累计接待境内外游客1.84亿人次,实现旅游总收入1325亿元,同比分别增长26.3%和34.7%。
  “羊皮褂、红肚兜、大红枣、小米粥”。红色延安由于交通条件限制,富饶的自然资源长期以来只能深藏“闺中”。2010年12月28日,国家路网规划“八纵八横”主骨架之一的包西铁路全线通车。这条我国西部能源密集区的“乌金”走廊,形成了年1.4亿吨的南北煤运大通道,并与随后开通的太中银铁路在陕北境内形成了“大十字”的运输骨架,大规模铁路动脉铺陈黄土高坡。
  “火车一响,黄金万两。”包西铁路不仅实现了陕北、蒙西“金三角”地区的经济增长,更带来了人畅其行的可喜变化。包西铁路建成后,延安火车站增开了延安至上海、延安至西安的多趟始发列车,停靠的旅客列车对数由6对增加到15.5对,可直达北京、天津、上海、成都等多个城市,年旅客发送量从88万人次增加到120万人次,增幅36%,陕北人民的出行条件走在了全国地级市的前列。
  编织路网,构建枢纽
  如果将铁路形象比喻成为一条线,那么联结各条铁路线的车站就是一个点。如今,随着陕西铁路建设的大发展,铁路线的能力更加协调,点的能力更加配套,以西安为中心的铁路网正日渐形成,一条条铁路大动脉由这里伸向祖国的四面八方。向东,有陇海、郑西线;向西,有西宝、宝中线;向北,有包西、太中线等;向南,有西康、宝成线等。
  集航空、公路、铁路交通之便利的西安北站,设计领先、超前,年旅客发送能力高达8000万人。未来,西兰、西成、大西等多条高速铁路将在这里汇接,西安铁路枢纽地位将更加凸显。
  今年4月1日,西安北至北京西动车组列车开行,大大缩短了从西安到北京的时间。同日开行的西安北至汉口动车组,更是受到网友的热赞:“朝闻雁塔晨钟,暮赏黄鹤绝景”。7月1日,西安至延安动车组列车开行,陕北的“羊肚帕帕”阔步走进了“动车时代”。
  到今年年底,石武客运专线建成后,郑西客运专线将与石太、武广、京石客运专线衔接,我国中部地区将形成高效便捷、快速安全的快速客运通道。届时,西安到北京、上海、石家庄、太原、武汉等城市的直达距离将大大缩短,西安与全国各大城市“一日交通圈”的梦想就要实现。
  根据国家《中长期铁路网规划》和《关中—天水经济区发展规划》,“十二五”期间,在陕铁路建设将投入项目约30个,总规模约3000亿元。到2015年,陕西铁路正线里程将增加2200公里达到8500公里;复线长度增加1400公里,复线率达到73.7%;电气化铁路增加1050公里,电气化率达到90%。
该信息出自中国工程机械商贸网。

 

 

 
 

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